С неисправностями двигателя справиться самостоятельно довольно сложно. Когда я учился водить, то автоинструктор советовал мне следующее: в лёгких случаях можно обойтись своими силами. Услышал высокий свистящий звук из-под капота, особенно на повышенных оборотах — вернее всего проскальзывает ремень генератора — слабая натяжка. Могут также посвистывать ремни приводов кондиционера и гидроусилителя руля. Если не натянуть ремень, рано или поздно он порвется.

Заглянули под капот, а там —торцевая часть двигателя забрызгана маслом. Диагноз: течь манжет (сальников) валов. Такое характерно для двигателей с ременным приводом распредвала — у них аж три вала выходят вперед, а значит, больше вероятность течи, чем у моторов с цепным приводом. Не смените манжеты — масло попадет на ремень привода распредвала, он растеряет зубья, порвется...

У двигателей с цепным приводом распредвала иногда возникает частый стук, несинхронный с оборотами. Слышен он отчетливо на низких и средних оборотах. На высоких уменьшается. Причина: не натянута либо сильно изношена цепь. Бывает резкий синхронный с оборотами стук в верхней части двигателя. Стучат клапана. Видимо, слишком вели¬ки зазоры между клапанами и рычагами, на них давящими. Если регулировкой зазоров стук не устраняется—значит, изношен распредвал. Гораздо хуже отсутствие зазоров — может прогореть клапан. Это, как ни странно на первый взгляд, касается и двигателей, оборудованных гидротолкателями клапанов, где зазоры, «по определению», выбираются во время работы. Регулировать лучше на станции, если нет опыта.

Двигатель бьет «колотун». Вибрация передается на рычаг переключения передач, а иногда и на весь кузов. Особенно это ощущается на малых оборотах. На больших тряска менее заметна, но двигатель плохо тянет. В чем дело? Не работает один из цилиндров. Кстати, у 6-цилиндровых моторов дрожь почти незаметна, у них симптом другой: резко, почти на 30% увеличивается расход топлива. Если заменой свечи (при исправных высоковольтных проводах) устранить лихорадку не удается, значит, скорее всего, прогорел клапан, как правило, выпускной. Ехать можно, но если при первой возможности не отремонтировать, тарелка клапана может оторваться, пробить поршень, а также сильно травмировать головку цилиндров.